Nuevas tecnologias de transporte y metropolitanización discontiua del territorio: el tren de alta velocidad en Segovia

Resumen

El tren de alta velocidad (TAV) nació con la vocación de establecer relaciones entre grandes núcleos urbanos distantes entre sí, pero su posterior implantación, las características de los servicios y el uso de la infraestructura han originado nuevas vocaciones. Así hoy el TAV desarrolla otras nuevas funciones territoriales: la articulación de ciudades medias y grandes en una región (función regional) y la articulación de entornos metropolitanos discontinuos en el entorno de una hora de la metrópoli central que acaban vinculándose a ésta (función metropolitana). La función metropolitana, cuya articulación se produce gracias a la contracción del espacio en el tiempo, puede leerse fácilmente a través de los servicios y las dinámicas de los viajeros pendulares que se dan entre Toledo, Ciudad Real, Segovia-Guiomar con Madrid. Estas ciudades se articulan a la gran metrópoli central en menos de una hora (en la estación de Atocha para las primeras y la estación de Chamartín para la tercera). Por posición y tiempo, la estación de Guadalajara-Yebes podría bien entrar en éste análisis; sin embargo la relación ferroviaria de ésta con Madrid se establece a través de los servicios del ferrocarril convencional que se prestan desde la estación central de Guadalajara y que están ya de hecho integrados a la red de cercanías de Madrid. En el texto se analizan a través del caso de estudio de Segovia como va configurándose esta nueva realidad territorial, la metrópoli discontinua, a través del proceso de contracción espacio-temporal en que ha incidido la alta velocidad permitiendo los desplazamientos, en muchos casos pendulares, entre ciudades muy distantes.