Ferrocarrils secundaris i àrees interiors a Itàlia. Planificació i oportunitats econòmiques

Resum

La política europea dels anys 90 sobre la liberalització ferroviària, per promoure una xarxa d'infraestructura moderna per al transport ferroviari, tenia com a objectiu com a objectiu augmentar la competició entre els actors nacionals, aprofitar de les oportunitats relacionades amb les noves tecnologies i fer més fàcils i ràpides totes les connexions entre el hinterland i les principals ciutats. Fins al dia d'avui, les inversions europees es van enfocar en les àrees principals i en el ferrocarril d'alta velocitat perquè, encara que el nombre d'usuaris és minoritari pel que fa a la població, la rendibilitat de la inversió és significativament més gran pel que fa a la mitjana de la indústria del transport. Aquesta estratègia va accentuar la diferència entre les àrees d'alt creixement i de baix creixement, a causa de que la primera està atesa per instal·lacions de transport eficients i la segona està caracteritzada per serveis de transport de baix nivell de qualitat. La manca d'un bon servei de transport a l'interior va augmentar significativament el risc de generar noves ciutats fantasmes perquè molts ciutadans es van veure obligats a migrar a les ciutats més grans a causa de la manca d'oportunitats econòmiques i serveis públics oferts. A Itàlia, la població viu principalment en zones interiors ateses per serveis ferroviaris locals que, a causa de la baixa qualitat del servei ofert, sovint es sub-utilitzen i, de vegades, la companyia ferroviària decideix deixar d'oferir el servei. L'objectiu principal per al futur serà desenvolupar una nova política (a nivell europeu i nacional) per donar suport al creixement dels ferrocarrils locals a partir del canvi de el marc regulador a nivell de país i comunitat europea. La nova infraestructura, la planificació urbana, el marc econòmic i social han de donar suport al desenvolupament dels ferrocarrils locals per revitalitzar les àrees desestimades i les ciutats de baixa densitat i donar suport al seu paper per a la societat i el medi ambient. De fet, el servei ferroviari és un dels principals instruments per evitar l'exclusió de les persones que viuen en petites ciutats de les oportunitats de treball, oferint-los una solució per viatjar cada dia a un cost raonable i evitant el risc de concentració i sprawl urbà. Els serveis ferroviaris locals tenen un impacte en la demanda d'actius immobiliaris a l'interior per a les persones que no estan interessades en viure a la metròpoli i estan interessades en passar més temps cada dia per tenir l'oportunitat de viure fora de la ciutat. Les companyies ferroviàries que treballen en el transport de passatgers són empreses que treballen en un mercat de competència limitada (oligopoli) i poden aprofitar dels subsidis públics per arribar al seu punt d'equilibri. El tipus de servei ofert a el client és significativament diferent pel que fa als trens d'alta velocitat perquè la demanda està interessada en pagar només pels serveis bàsics i tots els serveis auxiliars no poden vendre a un preu raonable. L'anàlisi considera a totes les companyies ferroviàries italianes que actualment estan autoritzades per oferir serveis de transport de passatgers i mercaderies i avalua la principal diferència per a les companyies ferroviàries locals que operen en els serveis de passatgers respecte a tots els altres actors de la indústria. Els resultats mostren que les empreses que operen en els serveis ferroviaris locals tenen diferents equilibris econòmics i financers perquè són menys rendibles, però també menys exposades a un risc de fallida.