Ferrocarriles secundarios y áreas interiores en Italia. Planificación y oportunidades económicas

Autores/as

DOI:

https://doi.org/10.5821/ctv.8746

Palabras clave:

Liberalización, ferrocarriles secundarios, áreas interiores, oportunidades económicas

Resumen

La política europea de los años 90 sobre la liberalización ferroviaria, para promover una red de infraestructura moderna para el transporte ferroviario, tenía como objetivo como objetivo aumentar la competición entre los actores nacionales, aprovechar de las oportunidades relacionadas con las nuevas tecnologías y hacer más fáciles y rápidas todas las conexiones entre el hinterland y las principales ciudades. Hasta el día de hoy, las inversiones europeas se enfocaron en las áreas principales y en el ferrocarril de alta velocidad porque, incluso si el número de usuarios es minoritario con respecto a la población, la rentabilidad de la inversión es significativamente mayor con respecto al promedio de la industria del transporte. Esta estrategia acentuó la diferencia entre las áreas de alto crecimiento y de bajo crecimiento, debido a que la primera está atendida por instalaciones de transporte eficientes y la segunda está caracterizada por servicios de transporte de bajo nivel de calidad. La falta de un buen servicio de transporte en el interior aumentó significativamente el riesgo de generar nuevas ciudades fantasmas porque muchos ciudadanos se vieron obligados a migrar a las ciudades más grandes debido a la falta de oportunidades económicas y servicios públicos ofrecidos. En Italia, la población vive principalmente en zonas interiores atendidas por servicios ferroviarios locales que, debido a la baja calidad del servicio ofrecido, a menudo se subutilizan y, a veces, la compañía ferroviaria decide dejar de ofrecer el servicio. El objetivo principal para el futuro será desarrollar una nueva política (a nivel europeo y nacional) para apoyar el crecimiento de los ferrocarriles locales a partir del cambio del marco regulatorio a nivel de país y comunidad europea. La nueva infraestructura, la planificación urbana, el marco económico y social deben apoyar el desarrollo de los ferrocarriles locales para revitalizar las áreas desestimadas y las ciudades de baja densidad y apoyar su papel para la sociedad y el medio ambiente. De hecho, el servicio ferroviario es uno de los principales instrumentos para evitar la exclusión de las personas que viven en pequeñas ciudades de las oportunidades de trabajo, ofreciéndoles una solución para viajar todos los días a un coste razonable y evitando el riesgo de concentración y sprawl urbano. Los servicios ferroviarios locales tienen un impacto en la demanda de activos inmobiliarios en el interior para las personas que no están interesadas en vivir en la metrópoli y están interesadas en pasar más tiempo cada día para tener la oportunidad de vivir fuera de la ciudad. Las compañías ferroviarias que trabajan en el transporte de pasajeros son empresas que trabajan en un mercado de competencia limitada (oligopolio) y pueden aprovechar de los subsidios públicos para alcanzar su punto de equilibrio. El tipo de servicio ofrecido al cliente es significativamente diferente con respecto a los trenes de alta velocidad porque la demanda está interesada en pagar solo por los servicios básicos y todos los servicios auxiliares no pueden venderse a un precio razonable. El análisis considera a todas las compañías ferroviarias italianas que actualmente están autorizadas para ofrecer servicios de transporte de pasajeros y mercancías y evalúa la principal diferencia para las compañías ferroviarias locales que operan en los servicios de pasajeros con respecto a todos los demás actores de la industria. Los resultados muestran que las empresas que operan en los servicios ferroviarios locales tienen diferentes equilibrios económicos y financieros porque son menos rentables, pero también menos expuestas a un riesgo de quiebra.

Biografía del autor/a

Mario Cerasoli, Universitat Roma Tre

Arquitecto, Doctor en Planificación, es Profesor Asociado en Urbanismo y docente de Diseño Urbano y de Recuperación Urbanistica en el Departamento de Arquitectura dela Universidad "Roma Tre".

Por el Departamento de Arquitectura, es coordinador academico para los intercambios academicos con las universidades de America Latina y Caribe y del Laboratorio America Latina.

Realiza investigaciones en el campo de los Estudios Urbanos, centrándose en los siguientes temas: las relaciones entre planificación urbana, infraestructuras y movilidad; las dinamicas de las periferias de las grandes áreas urbanas; la recuperación y valorización de los centros históricos menores y las oportunidades ofrecidas por las nuevas tecnologías.

Ha coordinado varias investigaciones universitarias en Italia y ha participado y todavia participa en algunos grupos de investigación nacionales e internacionales.

Desde 2013 es docente invitado en el Máster Universitario de Investigación en Gestión y Valoracion Urbana del CPSV Centro de Política de Suelo y Valoraciones dela UPC UniversidadPolitécnicade Cataluña, donde imparte un seminario sobre la recuperación de los centros históricos.

Entre 2015 y2017 hacoordinado el “Plan Maestro parala Recuperacióne integración del asentamiento informal del Ramal A enla Alcaldíade Zacatecoluca (Departamento deLa Paz, El Salvador)”, en el marco del proyecto “Fortalecimiento dela Secretaríade Cultura dela Presidenciade El Salvador a través de la valorización del patrimonio cultural” (coordinador:  Prof. Mario Micheli, Universidad Roma Tre) financiado por la AICS Agencia Italiana para la  Cooperación al Desarrollo.

A partir de 2015 es miembro de la Comision Academica del Programa de Doctorado en Gestión y Valoracion Urbana y Arquitectónica de la UPC de la Universidad Politécnica de Cataluña, donde ha estado evaluador de propuestas de investigación y de tesis y miembro de varios tribunales finales.

A partir de 2016 es miembro del comité científico del Master de posgrado en Real Estate Finance enla LUISS Business School, Universidad LUISS “Guido Carli”, donde es titular del Curso de Urbanismo y Planificación Regional.

Ha impartido también cursos, charlas, conferencias y seminarios en muchas universidades de Europa (Italia, Espana, Holanda, Polonia, Portugal, Reino Unido) y America (Argentina, Brasil, Chile, El Salvador, Mexico, Uruguay).

Gianluca Mattarocci, University of Rome Tor Vergata

Associate professor of Banking at the University of Rome Tor Vergata
Visiting faculty Athens University of Economics and Business
Director of the Major in Real Estate Finance at LUISS Business School
Instructor of Corporate Finance at the University LUISS Guido Carli

Main research interests attain to Real Estate Finance and Credit Risk Management.

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Publicado

2020-04-28

Número

Sección

Artículos